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“东方之星”沉船事件
来源:【中国经营网】 编辑整理:【甘同风险】 发布日期:【2015-06-03】

6月1日约21时28分,南京驶往重庆的“东方之星”客船突遇龙卷风,在长江湖北段倾覆,出事船舶载有458人。事故原因是因为突发龙卷风,且客轮逆水上行,风大雨大导致客船瞬间倾覆。据媒体报道,灾难降临的时间非常短,基本上没有时间逃生和发出救援信号。

  突发的船难让人感到震惊,也给不熟悉水运的人带来一连串的疑问:在水运没落的今天,长江上的客运业是什么现状?在中国不常见的龙卷风为什么能掀翻一搜客轮?“东方之星”号的救援有多难?

  “东方之星”沉船现状

  1、客轮突遇龙卷风,在长江湖北段倾覆倒扣水中

  6月1日晚约21:30,一辆载有458人从南京开往重庆的客轮突遇龙卷风,在长江湖北石首段倾覆,目前船体已经完全倒扣水中,救援难度很大。船长和轮机长均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。

  2、救援情况

  习近平对事故做出指示,李克强赶赴现场。

  目前,有14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘长航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社会船、100艘渔船,正在事发江段开展搜救。5艘打捞船和20名潜水员正赶往事发地点。

  湖北省军区第一时间派出救灾应急指挥组。截至6月2日11时,共抽调所属某舟桥旅、湖北预备役师、湖北某舟桥团等应急分队官兵3000余人,携带冲锋舟、救护汽艇30余艘及应急救援器材于2日凌晨3时许陆续赶到。

  海军从北海舰队、东海舰队、南海舰队和海军工程大学抽调部分潜水兵力组成140余人的搜救力量,携作业装备紧急赶赴湖北监利搜救。

  北海舰队某防救支队接到赴救援任务后,立即启动应急预案,53人的应急救援分队紧急集结,有41名潜水员将参与此次救援行动。他们将乘坐2架运八运输机飞赴湖北当阳,后乘车赶赴事故现场。

  空军派6架飞机赴长江客船翻沉地域侦察灾情投入救援。

  3、获救乘客

  目前共救出19人,其中14人生还,5人遇难。船长在岳阳被救起。目前,船长和轮机长已被长航公安局控制。

  4、救援现场天气:大风暴雨搜救十分困难

  截至今天上午,轮船倾覆地湖北监利在24小时内降水量超过150mm。目前当地仍下着中雨。现场大风暴雨,搜救十分困难。

  长江海事局有关负责人刚在紧急会议上介绍,截至目前,国务院把这次事故定性为“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”。

  5、客轮载有458人,多为50-80岁老年人

  船上共载有458人,包括游客406人,全部为国内游客,旅行社工作人员5人,船上工作人员45人。

  长江海事局有关负责人介绍,船上乘客多为上海协和旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员,年龄在50-80岁不等。该团游客共400多人,其中上海游客97人。南京游客是101人,这101人中可能包括数名江苏旅行社工作人员。

  6、失事地点:位于长江中游航道301公里处

  客轮名为“东方之星”,隶属重庆万州,由南京开往重庆。据长江海事局最新核准,失事地点位于长江中游航道301公里处,长江湖北省监利县大马洲水道,水深15米。

  7、事发时大家正准备休息,事故发生太快未能发出求救信息。

  “东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风,在一两分钟之内倾覆倒扣在水中,当时船上大多数人都准备休息,因此事故发生时该船没有向外发出任何求救信号。

  8、客轮属于豪华游轮,曾被评为“部级文明船”

  “东方之星”轮船长76.5米,型宽11米,型深3.1米,核定乘客定额为534人。该客轮属于豪华游轮,隶属于重庆东方轮船公司,该公司成立于1967年,长期经营三峡等长江旅游线路。

  据重庆市三峡水利电力学校刊文,重庆东方轮船公司客轮均为重庆市“市级文明船”,“东方王子”、“东方之星”、“东方之珠”轮被交通部评为“部级文明船”。

  9、旅行社大门紧闭,负责人已赶往事故现场

  记者赶到协和旅游上海营销中心。公司门口贴着一张告示,并留有一个姓张负责人联系电话。对方称是重庆某船务公司负责人,并称东方之星是协和旅游包的,船上406个游客都是夕阳红旅游。

  龙卷风能掀翻这艘游轮?

  事故令人震惊之处在于,这艘排水量2000多吨的游轮是被龙卷风掀翻的。龙卷风对于大多数中国人来说很陌生,它真的有这么大威力吗?

  龙卷风的产生是需要条件的,美国易发龙卷风的最主要原因是:落基山脉呈南北走向,北边冷空气容易侵入,南边墨西哥湾提供了较好的水汽条件,并且由于地势平坦,在强对流天气下易形成龙卷风。据统计,美国每年要发生超过1300次龙卷风。

  而在中国,每年一般发生200-300次龙卷风,原因在于形成龙卷风所需的条件,中国能满足的地方不多,但恰恰长江中下游平原是一处。湖北省虽然处在内陆,但夏季乃至春末秋初高温高湿的天气为强对流天气的发展和龙卷风的出现提供了有利的背景条件。

  通过搜索引擎可以发现,过去十年,每年都有关湖北发生龙卷风造成人员和财产损失的新闻报道。2013年8月3日,龙卷风袭击武汉蔡甸,据当地媒体描述“短短不到10分钟,呼啸而起的强风,卷走屋顶的瓦片,折断腰粗的大树,将行人吹出十几米”。2014年8月31日,一轮龙卷风袭击孝昌县小悟乡向阳村,“这场突如其来的狂风骤雨不但将大树连根拔起或拦腰折断,还吹断了该村的5根低压电杆”。

  据中国新闻网报道,北京6月2日电 国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军2日接受采访时表示,1日晚21时至22时,重庆“东方之星”轮客船遇难区域附近出现12级以上龙卷风,1小时内最大降雨量达97毫米,超出日常短时强降雨的三倍。

  6月1日21时30分许,重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中,突遇龙卷风发生翻沉。据初步统计,事发客船共有458人,其中旅客406人。

  薛建军告诉记者,根据雷达判断,事发当地附近的确出现12级以上龙卷风,但接地风力不大,约为每秒9.2米,影响范围很小。

  他表示,这一季节长江中下游地区慢慢进入雨季,龙卷风经常发生。“本次事发区域,出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。”

  降水方面,薛建军表示,6月上旬长江中下游、江汉平原等地雨水过程很多,局地容易出现强降雨。气象监测显示,事发区域1日21时至22时降水量达64毫米,事发附近最大降雨量为97毫米。“一般24小时内降水量达50毫米即为暴雨,一小时内30毫米为较强短时强降水。”

  薛建军预计,事发区域2日还将有中到大雨,3日将减小至小雨,4日转为多云天气。

  “东方之星”的救援面临着什么困难?

  据楚天都市报报道,失事船只沉江,江面看不到船影。长江海事局有关负责人介绍,“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风,在一两分钟之内倾覆,当时船上大多数人都准备休息,因此,事故发生时该船没有向外发出任何求救信号,目前已沉入江中,呈倒扣状,给救援工作造成极大困难。

  蓝天救援发起人远山表示,此次的沉船事件与去年韩国“岁月号”客轮沉没情况有相似之处,但难度更大。难度之所以很大,一是在于,船完全扣在了水里,二则是因为当地的水文地理条件。

  事发水域正处于长江的荆江段。从湖北宜昌至江西湖口全长898公里,长江流经鄂、湘、赣三省,位于三峡、葛洲坝两座大型水利枢纽之下,经历了山区河流向平原河流转变的过渡段及平原地区,其间有著名的“九曲回肠”荆江河段,多沙质浅滩,有芦家河、枝江、江口、太平口、瓦口子、沙市、马家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、窑集佬、监利、陆溪口、嘉鱼、燕子窝、武桥、罗湖洲、戴家洲等19处主要的浅滩水道,由于河道演变影响因素较多,情况复杂,洲滩、航槽常发生往复性变化,因航道不稳定而碍航,历来是长江干线航道维护工作的重点和难点所在。这给救援船只带来了极大困难。

  同时,荆江段江面宽阔、江水含沙量高,也给救援带来了困难。蓝天救援的潜水队员大鹏对媒体介绍说,对于潜水救援来说,目前有四个方面的困难,一个是长江水相当浑浊,能见度很低;其次是船体结构复杂,潜水员很难完全了解;再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡;最后,在进入船体之后,在封闭水域的情况下,很可能潜水员最后也出不来。

  并且,当地阴雨连绵、天气不佳,也给救援带来了额外的困难。

  这起事故在长江航运史上算什么级别的灾难?

  事故仍在救援中,最终的伤亡人数仍然不能确定。但这样规模的事故在长江航运历史上是不多见的。

  长江船难中,有记载死伤最为惨重的,是发生在光绪十六年(1890)冬天,英国太古公司的上海轮在长江水面航行途中失火,死亡三百多人。

  光绪十六年的农历十一月十三日,恰好是西方的圣诞节,英资太古公司的上海轮,运载了二百包棉纱和三百多名乘客,从上海出发开往汉口。当晚十二点,轮船在镇江装卸了一批货物,又搭载了一百多名乘客,因客舱已满,船长就打开货舱,把一部分乘客安置入货舱内,船又继续开行。早上七点,船行至距仪征约60里处,船上的工作人员准备查票,把连接上下舱的门锁了起来。此时突发火警,人们仓皇失措。火借着狂虐的东北风越烧越大,船长眼看局面无法控制,立即下令舵手把轮船开向岸边。

  轮船的船头刚刚靠岸,火势就已席卷了全船,船体很快被烧断为两截。船头的乘客甚至来不及解下救生的小舢板,只能用粗绳子攀爬逃生到岸上,但因事急心慌,成功逃生者不及一半。而位于船尾下舱的乘客,因舱门被锁,火起后无法及时逃出,只是在船被烧成两段后跳入长江逃生。时值寒冬,加上船尾处又离岸较远,跳入水中的乘客大部分都被湍急的江水吞噬,幸免于难者不及十分之一。全船乘客约五百人,加上工作人员将近六百人,只有二百余人获救,其中乘客仅百余名,而船员中只有茶房、厨师、司舱各死一人。

  而在1949年之后,长江航运最大的事故发生在2000年6月22日,四川省合江县榕山镇长江剑口水域发生一起客船翻转倒扣江中事故,造成130人死亡。事发地点是长江上游的金沙江。

  而在荆江江段,因为航道曲折等原因,一直也都是事故高发地段。《湖北日报》2014年2月28日的一篇报道曾提到了事发河段面临的问题。这篇报道称,1999年,位于荆江河段的大马洲水道还是优良的天然航道,短短数年后,高滩崩退,中滩冲刷,低滩冲蚀,疏于防护的大马洲被冲刷得面目全非,成了“交错碍航的淤积水道。”